F ONE REVOLT (A CORUÑA)

NORTH VEGAS (CADIZ)

Fatiga y desgarro del tejido próximo a la costura.
Reparamos las tres costillas centrales afectadas.

Reparación de refuerzo que sanee toda esa zona de tejido dañado y al mismo tiempo integre con el resto de elementos de la cometa.

OCEAN RODEO RISE (CATALUÑA)

Cierre de borde de ataque mal reparado, con pliegues, curvas y estrechamiento de sección del tejido.

 Distintos pespuntes y desiguales con muchas curvas, poco rectilíneos, cosidos con hilo de algodon

 Pliegues, frunces del tejido y pérdida de diametro de tubo.

Descosemos el tramo de aprox. un metro de largo para empezar de cero.

Reconstruimos y reforzamos la zona pues ha sufrido infinidad de puntadas que han debilitado la tela.

El resultado es este.

Ahora el cierre es resistente, rectilíneo y respeta la superficie exacta del tejido, cosido con un hilo de torzal de poliester doble pespunte.

BEST WAROO (A CORUÑA)

Corte en zona de refuerzo

Desgaste o erosión del borde de ataque cerca de tips.

 Aplicamos un refuerzo que integre con el resto de elementos.

NAISH CHARGER (ALICANTE)

Desgarro de bridaje en dirección.

 Desmontamos tip y otros elementos que nos molestan.

 Abrimos borde de ataque para coser de nuevo el tejido.

Cosemos de nuevo todos los elementos y reforzamos el punto de bridaje

BANDIT 3 (ALICANTE)

 Corte de borde de ataque a borde de fuga con desgarros

Cambio de paños

Paño cortado que eliminamos.

Aplicación gráfica

Resultado final.

BEST KAHOONA (ALICANTE)

SLINGSHOT FUEL

BANDIT 3 (FERROL)

NAISH TORCH (ALICANTE)

VEGAS (MURCIA)

BANDIT 4 (AROUSA)

Gran corte longitudinal con desgarros.

 Reparación de cinta extrafina disimulada que respeta el logo.

RRD VISION

Gran explosión del tejido de borde de ataque y bladder

Reparación de restauración de tejido y refuerzo.

Parcheado de bladder

CAMBIO DE POSICION DEL SISTEMA DE FRENO EN BARRA

Se trata de una barra Airush de una cometa  DNA de hace unos cuantos años.
El shape de la cometa sigue siendo agradable, pero la barra se hace bastante incómoda.

El trabajo consiste en cambiar la posición del elemento de freno. 
Antes tenía un doble cabo con una mordaza que fallaba bastante y resultaba poco práctica.

De una manera muy sencilla eliminamos la función de la mordaza y adaptamos una cincha de freno convencional en lo alto, justo después del cabo de freno.

Aqui la barra original

 Lo primero que hacemos es tomar medidas y directamente cortamos el cabo a la altura del tirador.

 Lo quitamos poco a poco de cada uno de los elementos de la barra por los que pasa.

 Eliminamos la polea que hacía correr el cabo de freno.

 Y dejamos el sitema de esta forma, aquí engancharemos nuestra nueva cincha de freno, en el quitavueltas.

Preparamos un único cabo de freno de 5mm embutido sobre si mismo, de esta forma será mas resistente a la erosión y durará mucho más. 

Lo enganchamos a la cincha con una gaza que rematamos a maquina de coser.

Colocamos una bolita stopper para que haga tope la barra y a la altura que desee el kiter.

Ya por último le colocamos una línea de vida de cabo de 3mm, el chico iba sin sistema de vida, siendo un peligro para el mismo y para el resto de kiters y personas.

Es una línea de vida que no despotencia la cometa al 100%, lo que a veces resulta engorroso porque se nos pueden liar las lineas, de esta forma puede recuperar facilmente la cometa después de haber activado la suelta rápida.

Hemos ampliado las lineas de potencia llevando el enganche de la linea de vida a dos metros por encima de la cincha de freno.

Y este es el resultado final a falta de prolongar la Y del mouse y meter un elastico a la linea de vida.